风 雪 达 马 拉 山

天 鸟

皑皑的雪山，汹涌咆哮的大川，高高的蓝天下洁白的羊群,轮转不息的经桶，生生不息的精灵，铸造了独特、雄厚的高原魂魄……

亲爱的朋友们，你到过青藏高原吗?如果没有到过高原，请你寻着这歌声去吧！那些银妆素裹的圣山，将会给你山一样的气概，那奔腾不息的大川，会使你有海洋般的胸怀。但我要告诉朋友们的是，去高原的第一考验便是行。或许有人要问出行是人类最基本的活动，有什么可以说的呢，但高原行特别是对于高原的外来者来说，一次出行有可能就是一次特别的考验。古人云：“蜀道之难难于上青天”。我敢肯定，这位先哲是没有去过青藏高原的，否则“难于上青天”的感慨就不会由蜀道而发了。高原的人（特别是藏民）对出行都有很多的讲究，也积累了丰富的经验。特别 是出远门，那就更显慎重而隆重了。除诵经念佛，祈祷神灵保佑外，更具体的是准备行路的物资和带好干粮等。这不仅仅说明了高原民族认真、执着、虔诚的办事逻辑，也是高原特别的气候、环境等自然条件造就的出行困难所决定了的。 “正二三，雪封山；四五六，淋得流；七八九，正好走；十一腊，学狗爬。”这个顺口溜便是西藏人选择出行时间的经验之谈，也是高原天气影响交通真实状况的写照。一年四季，春、夏、冬季风雪多，其路难行，唯有深秋季节，才会有短期的，高原特有的秋高气爽天气，便于出行。为保证高原公路畅通，部队和地方政府在川藏线上修建了兵站和运输站。一般每隔100公里左右就有一个运输站，以供司乘人员沿途食宿。

二十世纪七十年代末，以孔繁森为代表的全国3000多名干部和甘肃、陕西、山西、河南北方四省的1200名农业院校毕业生，响应中央“支援西藏，建设边疆”的号召，先后从内地来到雪域高原，支援西藏建设。我作为当年农业院校毕业生中的一员，援藏工作八年。援藏期间，曾经历过雀儿山飞石挡车、车陷然乌湖、泥流沙突袭扎木谷、洪水冲断江达桥、高山车辆抛锚、车困二郎山、同普路翻车、星夜过雪山等险情，但最惊险、最难忘的还是被暴风雪封锁在达马拉山顶。达马拉山是藏东高山峡谷区一座海拔5000多米的大山，属横断山脉，是藏东高原出行川西平原的必经之地。翻越达马拉山，可以说让我经受了生与死的考验。

那是1984年的初春，西藏接连下了几场大雪，藏东高原上是白茫茫的冰天雪地，川藏公路上已多日不见车辆行驶。

进入3月份，天空逐渐转晴，零零星星的货车才开始出现在公路上。但路上拦车乘坐十分困难，因为客车停发，卡车驾驶室有限，过往车辆几乎都挤满了人。我当时为了去昌都报批基建项目，已在公路上等了10多天的车，已熬的几乎不抱希望了。然而功夫不负有心人。终于有一天等到了一辆卡车，是从成都拉货进来的，驾驶室正好有个空位，驾驶员是一位藏族朋友。我们在一块吃过中午饭后，就匆匆上路，经过一个叫青泥洞的峡谷，晚上就住在了妥坝运输站。妥坝运输站坐落在一个夹皮沟里，周围除了森林、草场，几乎没有人家。夜幕降临，除了几处墙角露宿的藏胞取暖的火光外，就是野兽的嚎叫声，令人毛骨悚然。

我们登记好房间后，在食堂随便买了两份饭开始晚餐（每份一碗米饭、一盘胡豆或炒粉条），吃过晚餐，藏族司机去找朋友喝酒一夜未归。我一人在房间不敢入睡，直到午夜时分，才锁门上床，睡得朦朦胧胧之际，恍惚听见有人敲门，糊里糊涂打开门，却冲进来几位拿藏刀的醉醺醺的藏胞，发了半夜酒疯，问这问那搅得彻夜未眠。第二天一大早，吃过早餐后就上路了。

汽车开出运输站，走了约五公里就到达马拉山脚下。要翻大山了，驾驶员精力也似乎更集中了，汽车呼呼隆隆的似乎更来劲了。忽然间听到响声不对劲，我们赶紧停车检查，才知道水泵坏了，只得拦了一辆车掉头拖回运输站。

在运输站将车摆放好，驾驶员乘了一辆熟人的车去100公里以外的昌都买配件去了。看来几天内此车修不好，我得另找车了。由于雪后通车没几天，过路车辆依然稀少，傍晚时分还没有等到车，我只好又住到妥坝了。

鉴于前一天晚上的经验，我没有在运输站登记住宿，而是步行到两公里以外的妥坝兵站投宿。一进兵站大门，遇上值班的指导员，是个陕西人，一听我是甘肃人，就格外热情，（当时我们在西藏，陕甘不分，都以老乡相称），接待我住下。晚上，叫来连长（陕西人），司务长（天水人），我们几个在一块吃晚饭，司务长还特意打开一瓶绿豆大曲酒，说是为我压惊。一种亲切感由心而生,真是“老乡见老乡，两眼泪汪汪”。三杯酒下肚有说不完的家乡事，道不完的故土情，一直聚到后半夜方歇。一连在兵站住了两天，都没有拦到过往空车。第三天十一点多钟，一辆邮车驶入兵站。

看见来了邮车，我特别兴奋，可等驾驶员下车一问才知驾驶室已坐满，连车箱蓬内的邮包上都坐了两人。由于赶路心切，我当时心想，天气已放晴，最多坐四五个小时的车，晚上就能到目的地，所以没有多加思索，就提出坐邮车大蓬。驾驶员也没有拒绝，答应捎我去昌都，几位老乡也说走的太急，不好意思。午饭时，邮车驾驶员很有经验地对我说：“多吃一点，要是半路堵车，一两米饭能多坚持两个小时。”于是我又多加了一碗米饭。

这顿饭都吃得很饱。

大约午时一点多，我们离开兵站，准备出发。临上车时，司务长特意问我，车蓬下冻，要不要把他的皮大衣带上，以防路上堵车，邮车驾驶员听后说，不要带，太多没处放，他的皮大衣在车箱蓬内，叫我包住睡觉去。所以在衣食没有一点准备的情况下，我便匆匆上路了。

西藏的天就像小孩的脸，说变就变。开始还是艳阳高照，不时就雷电交加、暴风骤雨，一阵下雨，一下阵雪，真是变化莫测。

邮车驶出兵站，不多时就开始上达马拉山。当时天空还一片晴朗，连一丝风都没有，上到半山腰，突然大风骤起，吹的天昏地暗，不知是天上下的雪，还是大风从山上刮下来的雪，一时间公路全被大雪埋没，悬崖峭壁上开出的路又被风雪恢复成了陡峭形状，车辆无法行进，只好就地停车。由于海拔高，空气稀薄，再加上大风大雪不断吹打，汽车内温度骤降，冻得我直打哆嗦。这时邮车驾驶员将自己的大衣要去了，我仅穿短棉衣，遇上这样的天气感到好像没有穿衣服一般，大风吹透全身，冷的刺骨。时间在一分一分的推移，风也越来越大，吹来的雪越积越厚，堵的车辆也越来越多。为了让被堵车辆能够通行，公路养路部门调来了两台推土机推雪开路，但由于风大雪猛，推土机推后汽车就得紧跟上，稍有缓慢，推开的公路就被雪填满，汽车照样不能行进。夜幕慢慢降临，前边的车子向前推进了不到50米，后面的车根本不能起步，掉头也是不可能的，看来我们被困在山上了。如果这样露宿山上，第二天恐怕都成了“冰人”了。于是被困的驾驶员和乘客纷纷丢下车辆，步行就近寻找避风处。然而野茫茫一片空白，雪皑皑哪有去处？离雪封地最近的除了坐落在山顶的三十八道班而外并无他处，所以大家只好朝山上进发，在悬崖峭壁上爬行了半夜才爬到三十八道班。当我走到道班大门时，道班仅有的几间房子已被躲避暴风雪的人挤满了，连门都叫不开，凡是能避风的地方都或站或坐的挤满了人。几个驾驶员用喷灯融化点雪水解渴，大多数旅客就只能含雪解渴。我一看形势不妙，不要说喝上热水了，出门时既没有带干粮，又没有带大衣，弄不好不是冻死，就是饿死。眼前关键的是找到一个立身之处，熬过当晚再说。危难时刻见真情。我看见有一停放拖拉机的土棚，虽然两边透风，但总比雪地要好，不由自主地来到棚前，墙根底下已挤满了人，只有棚地中间，有几个四川进藏的民工（西藏人叫弹簧工）。他们席地而坐，用一床棉絮盖着大家的腿，他们说腿冻坏了明天不能走路，这几个民工心肠很好，当我提出一块取暖时，他们没有反对，就这样我找到了一个栖身之处。一夜大风呼啸，寒气袭人，整个身体好像泡在冰水里一样寒冷，时不时有人走动，活动四肢，以防冻僵；角落里不断有人哭泣，更多的是低头想心事，很少有人言语。熬到天快亮时，风也停了，雪也不飘了，天空一片蔚蓝。太阳出来，照得达马拉雪山银光闪闪。这样一个大晴天，给忍冻受饿一夜的人带来了希望，鼓舞了心情。人们带干粮的吃干粮，驾驶员还用喷灯融化一些雪水，除了自己用外，还倒一点给老人和小孩。我们没有带干粮的乘客只能咬几口干雪。天亮后，道班又出动几台推土机推雪，被封车上的驾驶员大都回到路上，乘客们大都在海拔5000多米的道班上焦急的等待着。中午过后，回来的人却说，推土机才推了几里路，半山坡上的车辆还原封未动。看来傍晚前通车的希望几乎没有了，人们的心情又沉重起来了。

当时我想，自己一没有带御寒衣服，二没有带干粮，已挨饿受冻了一天一夜，如今晚再在山上呆一夜，后果不堪想象，还是趁有点气力赶紧想办法吧，当时头脑里产生了一个大胆的念头：步行下山。只有走才有生还的希望。我知道前边十公里远就是卡加拉兵站，十公里路平时有两个小时就走到了。当时我叫走，但没有人响应，于是我独身一人背起行李包朝着前方走去，由于风大积雪太厚已不辨方向不见路，只能凭记忆和感觉连滚带爬朝山下走去。爬了约两里路，前边是一个山口，由于风太大，雪被刮的干干净净，但人走到跟前呼吸十分困难，有被窒息的感觉，几次没有冲过去。想起身上有准备回来买罐头用的白面袋子，就往头上一套，还真管用，暂时挡住了大风从口而入，一闭气，紧步冲过了山口。

过了山口一路下坡，远远能看见兵站，心想有了奔头。可没有想到雪太深，根本找不到路线，只是高一脚低一脚的往前挪动，有时踩到低凹处，齐腰深的雪，半天才能爬滚出来。走着走着实在饿的走不动了，到处找可充饥的东西，四周除了雪别无它物。顺手将手提包里的几页纸拿出放到嘴里，由于长期没有见到水，干纸和上颚粘在了一起，嘴稍一动就疼的要命，无法下咽。手提包里还有一块香皂，用舌头舔了舔，嘴已麻木得无法咬动了，只好罢休。又坚持走了一段，实在无力支撑了，就顺势倒在一个雪坎下，想休息一会儿再走。可越休息越无力起来，迷迷糊糊地躺在那儿了。冥冥之中耳边仿佛响起了奶奶的话：“孩子，挨饿的人走路，如果不停下就一直走下去了；一旦停下，就再也没有力气爬起来了。”不知是求生的本能欲望，还是奶奶在天之灵的庇护，神志忽然明白了许多，浑身也来了一丝力量，咬牙翻爬起来继续走，心想能走到哪就算哪。天快黑下来了，前边兵站还很远，回头往后一看，却意外地发现后边还有两个穿藏装的人在深一脚浅一脚的同向走来，这更加坚定了我走下去的信念。只记得走到兵站门口时，门口有位站岗的戴红袖章的解放军在那里值勤，就再也不省人事了......

醒来时已在兵站宿舍，周围有好多人看着我，一位解放军同志给我端来白糖开水，我喝了两杯才能开口说话，第一句话就是饿。兵站一位解放军战士说，兵站一般开过饭再没啥吃的，库房里有干粮，这是战备用的，一般情况下不能动用。他说要请示机要参谋，说完走了出去，回来时手拿两份干粮，实际上是两盒月饼。我赶紧用水冲着吃了，慢慢地气力才有所恢复，简单的将山顶雪封情况做了介绍，兵站就安排我住宿休息。（事实上，后来才知道兵站站长和指导员当晚也被大雪封在了达马拉山顶上，干粮是机要参谋特代批的。）不一会儿，在我后边走的那两个藏族兄弟也赶到兵站了，他俩是四川甘孜人，拉了一大卡车藏茶到西藏贩运，被大雪封在山上了。

这晚我们三个住在一起。当我一觉醒来，看见他们俩并没有休息，而是跪在地上朝西方磕头、念经，求佛爷保佑。藏族是信佛教的，一旦有重大事情都要向菩萨顶礼膜拜，以求平安。

第二天早上，我们在兵站食堂吃早餐。当时吃饭凭粮票，我走时兑换了全国通用粮票，而这两位藏族兄弟身上带的是地方粮票，部队上不用。我给了他们一些全国通用粮票，我们一块吃上了饭。藏族人很重感情，这两位藏族兄弟日后和我成了朋友，多年在西藏贩茶时，念这次患难之情，每次到西藏都要来看我，可惜回内地后我们失去了联系。这天快到中午时分，又有些人陆续从山顶上走到兵站，兵站成了临时救难所，安排吃饭的、寻找住宿的、输氧抢救的，忙做一团。傍晚时分，由于山上下来的人太多兵站已挤得水泄不通，先来的有住处，后边来的就在地下简单铺些东西，席地而卧。兵站人员少，旅客们都很自觉，寻找住处，联系伙食，互帮互助。第三天，又断断续续从山顶走下来了些人，听下来的人说几天内不会通车。我们走到兵站的人已基本上感到有了生命保障，只有耐心等待了。

到了第五天，兵站通知，库内存粮有限，还要考虑战备用，再继续下去可能吃饭有问题，叫大家想办法。这引起了大家的一阵恐慌。昌都地区行署保卫处的几位同志以前曾见过面，一打招呼就熟，我们在一起商量，叫保卫处的人中派一名代表给兵站说，叫他们用无线电联系昌都，派车来救援。保卫处的人回来说兵站也很着急，正在各方联系，叫我们保持平静，耐心等待。第六天上午十时左右，兵站通知，昌都过来的车在前方，由于雪太厚无法来到卡加拉兵站，叫我们吃过饭步行到前边约十公里左右的道班。吃过饭后，含泪与兵站指战员告别，步行到停车处，乘卡车于当日下午四点左右到达昌都。昌都街上站满了人，有的是来接亲人的，有的是来找朋友的，有的是来打问情况的。广播上正在播送这一大雪封山的新闻。我当时想，只要能活着，其余一切都不重要，背上行李包离开人群，继续我要做的工作。就这样经历了我一生中最大的一次磨难。有位哲人说，经历是财富。我这次经历，磨练了我的意志，坚强了自己人生的信念。这二十年来，每当遇到生活、工作上的困难，我就会想起在高原的经历，就会想起圣洁的雪山，就会获得战胜困难的力量。

“是谁带来远古的呼唤，是谁留下千年的企盼，难道说还有无言的歌，还是那久久不能忘怀的眷恋......”歌声的旋律在天际回旋，高原深深的烙印铸成了永恒的眷恋。

那就是青藏高原。

转载http://www.gs.xinhuanet.com/dfpd/2007-02/08/content_9262806.htm

哦...............  

不错啊! 一个字牛啊!  

越办越好~~~~~~~~~`  

慢慢来，呵呵  

原来还有这么多内幕啊，长见识了，呵呵  

好人一个  

一楼的位置好啊..