抗日战争爆发后，沿河各地相继沦陷，海路运输先后中断，从苏联援华物资改由西北陆运，甘新公路成了国际运输通道。1938年9月，铁路中断，西北国际运输物资全部由汽车运输承担。西北成了抗日战争的大后方，国际贸易和军事物资进出口的必经之地，兰州则成了西北地区的交通运输中心。

在西北公路运输管理局营运的路线中，西兰公路和甘新公路是西北地区唯一一条国际运输大通道，苏联援助中国的军用物资和西北地区自产的军需物资，大多经甘新公路运至兰州集中后，再由兰州经西兰公路等运送到各抗日前线。甘新公路和西兰公路的交通流量急剧增加。兰州中山桥是甘新公路、西兰公路两条东西大通道上唯一的一座横跨黄河、连接两条道路的桥梁，其军事和经济地位空前提高，成为一座为抗日战争提供后勤补给的关键性桥梁。这座原为通行马车而设计建造的铁桥，为了中国人民的抗日战争和世界人民的反法西斯战争，硬是挺着铁肩，承受着沉重的汽车的碾压，为抗日战争日夜输送着各种补给。

兰州在成为抗战大后方、西北交通枢纽、国际援华军事物资中转站的同时，又成为中国空军部队的训练中心之一，从而引起了日寇极大关注。日本侵略军对第二“陪都”兰州进行了疯狂的轰炸，试图切断西北抗日补给线，摧毁这一交通枢纽和抗日物资中转站。在此期间，为了保卫兰州，保卫中山桥，保障西北唯一的一条东西抗日补给线，苏联援华空军和驻兰州的中国空军对日本空军的狂轰滥炸进行了英勇的抵抗，与日本侵略军在兰州上空进行了一场场激烈的空战，打击了日本侵略者，有力地保卫了中山桥，保卫了兰州，保卫了抗日补给线。

1937年11月至1943年6月，在长达6年的空袭中，日本飞机共轰炸兰州市民房22000多间，炸死炸伤市民1300多人，部分交通设施被炸坏，兰州中山桥曾被炸伤。但在中苏空军的奋力抗击下，抗日的东西交通补给线和这条线上唯一的跨黄河大桥--中山桥从未中断过，各种抗日物资通过这条线路源源不断地运往各抗日前线，有力地支援了抗日战争。

在中日兰州大空战中，中国空军和苏联空军为保卫抗日大后方的兰州，保卫西北大动脉和这条动脉上关键性的桥梁--中山桥，付出了沉重的代价。苏联空军战士雅士、马特、古力芝、波拉技诺夫、司切帕诺夫、郭尔皆耶夫、伊萨耶夫壮烈牺牲，表现了苏联人民崇高的国际主义精神。中国空军第四路军司令部在皋兰山修建了“皋兰山麓空军烈士墓”,安葬了牺牲的苏联空军烈士。1942年，又在兰州东岗镇古城坪购买土地18亩，建为烈士墓，把在兰州空战中牺牲的空军烈士迁葬于此，并刻碑纪念，墓碑上刻着“为争取中华民族解放，抵抗日本侵略者空战阵亡的烈士。”

抗日战争爆发后，苏联政府除派遣空军等军事武装支援中国的抗日战争外，还采取贷款的形式从经济上帮助中国抗日，中国政府利用这些贷款从苏联购买了大量军用物资供应抗日前线。1938年3月1日，中苏在莫斯科商定了《关于使用5000万美元贷款的协定》。同年7月1日，苏联向中国提供第二笔5000万美元的贷款。从1939年6月到1940年，苏联又向中国提供了总数为3.5亿美元的3笔贷款。中国政府利用这些低息贷款，从苏联购买了大批军用物资。据统计，从1937年到1941年的5年间，中国向苏联购飞机997架，坦克82辆，火炮1000余门，机枪5万余挺，汽车1000余辆。这些军用物资，主要从新疆入口，通过甘新公路运到兰州，然后又从兰州分运到各抗日前线。而这么多的援华军用物资连同兰州以西地区的军用和民用物品要运到兰州，就必须通过当时兰州黄河上唯一的桥梁--中山桥。因此，兰州中山桥自然成了这条运输线上至关重要的桥梁。在没有空运和铁路运输的西北抗日大后方和这一大后方的交通枢纽城市--兰州，中山桥这把铁锁打开，则各种物资源源运进；这把铁锁关闭，则后方与前线隔绝，饷援难通。因此，可以毫不夸张地说，兰州中山桥对抗日战争所需军事物资的运输有着十分关键的作用。

中国政府除利用苏联贷款购买大批军用物资外，还在苏联的帮助下 进行基础设施建设，这些基础设施主要是直接为抗日战争服务的航空公司、飞机装配厂以及公路等。修筑甘新公路是其中一项重要工程，该公路始自苏联境内的萨雷奥译克，经霍尔果斯入中国境，通往乌鲁木齐，再穿过新疆、甘肃交界处的星星峡，至终点兰州，全长2925公里。根据中国政府的要求，苏联政府决定帮助中国修建这条公路，并成立了专门的领导机构。两国参加施工的10万多人，在海拔1500米-2000米的工地上施工，工作极为艰苦。至1939年夏，公路完全竣工。从1937年10月至1939年2月，在这条公路上往返的汽车多达5260辆，总行程1850万公里，4000多名苏方人员为运送援华物资而昼夜忘我工作。这条运输线被称为“供养中国抗日力量至关重要的动脉”,而兰州中山桥则是这一动脉上唯一的跨黄河桥梁。

抗日战争开始后，由于汽车、汽油、配件等进口困难，运输紧张，为保障抗日物资的运输，国民政府决定加强驿运。所谓驿运，是指利用驮畜和畜力车做交通工具的一种运输方式。长期以来，驿运成为维持交通运输的一支主要力量，在历史上起过重要作用。

驿运线路主要是原有的公路干、支线和大车道。抗日战争期间，甘肃共有驿运站16条，总长度达7709公里。抗日战争前，西兰、甘肃、甘新等驿运路线上运输的物资，主要是川陕等地输入甘肃的棉花、水泥、钨砂、茶、糖、纸张等，和甘肃向外输出的官盐、药材等，运量很大。抗日战争开始后，这些驿运路线上货运量猛增，主要承运由苏联进口的汽油、航空油、炮弹、国防器材，和中国向苏联出口的羊毛、皮张、钨砂、桐油、茶叶等。据《甘肃公路交通史》记载：“抗日战争期间各种驿运工具共完成货运量总计为362191吨，货运周转量为148436327吨公里。”甘肃省根据国民党政府行政院的决定，组建驿运机构，动员民间运输工具，开展驿运工作。仅1940年就组织胶轮大车788辆，铁轮大车1078辆，骆驼18919峰，驮骡马驴共计13373匹，参加对苏贸易和民间物资的运输。1942年是甘肃省组织民间运输工具最多的年份，驿运工具载重量总计为8855吨，折合载重3吨的汽车2951辆，为当年西北公路运输管理局拥有汽车总数1381辆的两倍以上，当年完成货运量99578吨，货运周转量27346959吨公里，分别为西北公路运输管理局汽车完成货运量和货运周转量的16倍和7倍……浩浩荡荡的驿运大军，装载着抗战和国际贸易以及省内民用物资，持久地行驶在西兰、甘新等省际干线和省内公路、大车道上达10年之久，其规模之大，时间之长前所未有，其对抗日战争作出的巨大历史贡献将永载史册。(作者:杨重琦,余贤杰,)

兰州解放后，兰州军事管制委员立即号召并组织公路部门的干部、工人和广大人民群众抢修公路和桥梁，以恢复交通，保证人民解放军迅速西进，解放甘肃河西地区和宁夏、青海。新疆等省区。中山桥在兰州战役中受到损伤，黄河两岸交通断绝。经过人民解放军和兰州市工程技术人员、工人10天10夜的奋力抢修，至9月6日，主桥抢修完工，人民解放军的坦克、炮车顺利通过中山桥 ,继续西进。此后，人民解放军继续西进所需的大量武器装备和各种后勤补养，通过中山桥源源不断地送到解放军手中。中山桥有力地支援了解放大西北的战斗，为中国人民的解放事业作出了极大的贡献。

兰州战役的胜利，打开了进军河西、新疆的大门，加速了西北全境的解放。先是在兰州解放前夕，国民党政府西北长官公署见困守兰州无望，即率第91军、120军、82军、129军残部及甘肃省政府向兰州西北方向逃窜。8月31日，为了彻底消灭残敌，解放大西北，第一野战军审时度势，高瞻远瞩，向征尘未洗的广大指战员发出了向河西进军的命令。

为了搞好运输工作，支援解放军西进，在兰州解放的第二天，即1949年8月27日，兰州军事管制委员会交通处就对第七运输处和兰州分处进行了接管，组织员工抢修车辆和设备，恢复汽车客、货运输业务。同时，迅速恢复交通，立即组织抢修中山桥，发动甘新、甘青公路沿线道班工人和人民群众，抢修便道、便桥，以勉强维持通车，保证人民解放军顺利进军。在接管公路运输机构、组织抢修公路的同时，委员会立即发动交通部门所属汽车修理厂、配件制造厂和材料总库等单位的员工复工，为支援解放战争抢修军车、装甲车、大炮、鞍架等；并要求总库所存器材、配件等优先配发给军车使用。与此同时，兰州市私营汽车主也积极响应军事管制委员会的号召，服从调运，支援人民解放军，先后共有140辆汽车参加军用物资运输，为部队运送军衣、粮草、弹药等。

在解放军西进的日子里，中山桥上车马隆隆，人流拥挤，军车、商车、人流、物流往来穿梭，一车车物资、装备送到了解放军的手中，一批批伤员运回了兰州医院。

中山桥，这名经历了多次战火洗礼的老兵，用他钢铁的肩膀，背负着人民的希望，又在为解放西北全境，为建设新中国开始了新的征程，立下了新功。

兰州解放军后，中山桥作为黄河上唯一一座保留下来的近代桥梁，和兰州一样获得了新生，焕发了新的活力，为甘肃乃至西北地区的社会主义建设事业作出了巨大贡献。

在1952年以前，国营的西北区运输公司仍设在兰州，西北地区的大部分私营汽车也在兰州注册和运营。兰州仍然是西北公路运输的中心，大部分客、货仍然以兰州为中转站和集散地。这一阶段，兰州的公路运输除保证民用和工农业建设的需要外，主要是保证人民解放军西进所需的各种军事物资和装备的运输。当时，兰州黄河上仍然只有中山桥一座桥梁，南来北往的客货大多仍从中山桥通过，中山桥的交通比以往更加繁忙。它不仅有力地在支援了解放全西北的战争，也有力地促进了西北的经济建设。

经过1949年至1952年三年的经济恢复，一大批工厂、矿山得以恢复生产；一大批车站、码头和城市基础设施得以改建、扩建；农村土地改革基本完成；商业流通开始恢复正常。1952年兰州的各项生产能力和建设规模，都远远超过旧中国历史上的最高水平。

这时的中国是一个新生的社会主义共和国，是一个人民当家做主的新型社会，帝国主义和各种反动势力，千方百计对这个新生的国家在政治上敌视，经济上封锁，军事上包围，妄图把新生的社会主义中国扼杀在摇篮之中，新中国所面临的国际环境十分恶劣。加之在旧中国，地区发展极不平衡，西北地区和国内其他地区相比，十分贫穷落后。鉴于这种情况，国家从平衡发展和国防安全考虑，把投资的重点放在西部，兰州是其中的一个重点建设城市。

兰州自1949年8月26日解放后，随着人民民主政权的建立，经济建设的大幕也訇然开启。经过3年的努力，兰州经济在战争的废墟上迅速恢复，工业产值比1949年增长了三倍，为此后的大规模经济建设开了一个好头。从1953年国家颁布第一个五年计划开始，兰州的经济建设开始进入气势恢宏的高潮阶段。第一个五年计划期间，国家列兰州为全国重点建设城市。国家156项骨干工业企业中的兰州炼油厂、兰州氮肥厂、兰州合成橡胶厂、兰州石油机械厂、兰州炼油化工设备厂、兰州西固热电厂、白银有色金属公司、银光化学材料厂等企业及一大批限额以上的配套工程都安排在兰州或其周边地区建设。

在第一个五年计划期间，全国集中人力、物力、财力、确保156项重点工程的建设。西北地区也是这样，全力以赴地狠抓这些大型骨干工业项目的建设，兰州以这些大型骨干项目为中心，重点进行新兴工业基地及配套项目，以及为其服务的交通运输、生活服务等基础设施建设。

为了满足大规模建设的需要，国家发出了“支援大西北”、“开发大西北”的号召，支援大西北的大军如潮水般涌入西北地区，涌入兰州。仅1956年一年，兰州就接纳了10万拓荒者。各种建设轰轰烈烈地展开，兰州市区得到了迅速扩展。

经过5年大规模的建设，至1957年年底，兰州的国内总产值完成2.33亿元，平均年递增48.5%,几乎是两年翻一番。

大规模的经济建设和城市建设，需要大量的交通运输支持。兰州本地的建筑材料大部分在黄河以北，相当一部分外地运来的机械设备也要跨过黄河运往黄河以北地区，加上市内交通和过境交通，跨越黄河的交通十分繁忙。仅兰州地区就有国营运输、私营运输、民间运输和单位自备运输等四支运输力量从事工业基地建设运输和基地工业、农业和商业运输。

兰州市属的运输力量，加上甘肃省属驻兰州的汽车运输力量和兰州机关企事业汽车运输力量，共同组成一支庞大的运输队伍，成千上万的汽车、蓄力车、人力车浩浩荡荡地奔驰在兰州市区和各条公路干线上。这支运输队伍的相当一部分要跨越黄河，而当时黄河上除了1955年在西固钟家河修建的一座连接西固工业区和沙井驿建筑材料产地的临时便桥外，仍然只有中山桥一座永久性桥梁，中山桥承担的运输任务日益繁重。如果说第一个五年计划期间的大规模建设为兰州新兴工业城市地位的确立打下了良好的基础的话，那么，在这一过程中，中山桥建立了不可磨灭的功绩。

第二个五年计划期间，国家又给兰州投入了12个亿，重点建设兰州电机厂、兰州煤矿机械厂、万里机电厂、兰州钢厂、兰州铝厂、兰州高低压阀门厂等以机械工业为主的工业项目。扩建和新建兰州棉纺厂、毛纺厂、兰州食品厂等轻工业项目 ,兰州工业体系日趋完备。1960年，全市工业总产值达到14.96亿元，比1957年增长5倍。同时，兰州采用整体搬迁的形式，向发达的上海等城市发出求援信号并得到大力支援。截至1960年 .仅上海迁往兰州的工商企业就达124户，职工超过1000人。信大祥绸布店、悦宾楼京菜馆、佛慈制药厂等名声显赫的企业就是在这时从上海来到兰州的。这批工商企业的到来，使兰州的商业服务水平整体上向前迈进了一大步，兰州的商业由此进入了第一个黄金时代。

1960年至1965年，经过“调整、巩固、充实、提高”,兰州经济逐渐恢复了元气，出现了健康发展的势头。第三、四个五年计划期间，国家又投资改建和新建铁路机械厂、五0四厂、连城铝厂、兰州平板玻璃厂、碳素厂、西北铁合金厂、第一毛纺厂、第三毛纺厂等一大批大，中型骨干企业，使兰州形成以炼油、化工、机电、冶金等大型骨干企业为支柱，能源、轻纺、建材、电子工业具有相当规模的综合性工业城市。

第一至第四个五年计划期间，兰州国有资产投入、人才的密集程度，在全国省会城市中名列前茅。交通运输事业为适应经济建设的需要，迅速发展。1958年至1965年，兰州市的公路运输事业也经历了“全面发展”和“调整、巩固、充实、提高”两个阶段，就总体而言，仍在迅速发展。兰州地区交通部门汽车运输企业有4家，1961年，共有货运汽车750多辆，挂车90多辆，其中省辖运输企业主要承担全省境内的长途物资运输任务，如粮食、煤炭、木材、化肥等的运输；市辖运输企业主要承担市区短途物资运输任务。民间运输业也有较大发展，车辆增加，货运量加大这一时期，由于工农业生产迅速发展，物资调运日益频繁，黄河上唯一的永久性桥梁--中山桥已不能适应需要，于是又先后在七里河区中部建成七里河黄河大桥，在西固新城建设新城黄河大桥。但由于车辆和运输量的日益增加，中山桥的交通流量不仅没有减少，反而日益增加。特别是在1958年“大跃进”和“大炼钢铁”的运输和1960年至1962年的调粮运输中，中山桥起了很大作用。

1958年，兰州地区货运量随着“大跃进”、“大炼钢铁”运动的迅速发展而成倍增长，交通部门为解决运力不足的矛盾，大力挖掘运输潜力、变单班运输为双班运输，变单车运输为拖挂运输；开展“双革”运动，自制挂车880多辆投入运输；同时组织机关企事业载货汽车440多辆，各县（区）也组织大批人力车、畜力车加入运输的行业。1958年，大炼钢铁运动成为压倒一切的中心任务，仅兰州市交通管理局就派出交通部门运营的汽车和集中的机关企业单位汽车共500多辆，突击挖运矿石和煤炭等短途物资，各车队组织双班、拖挂运输。同年10月，兰州市抽调汽车350辆，以民兵建制组务，历时4个月，运煤32000吨。1959年9月，组织各机关单位汽车和民间运输车辆14358辆，驮畜59537头次，完成短途货物运输7200吨，完成货物周转量55.44万吨公里。1960年至1962年，甘肃省政府组织汽车1000多辆，赴平凉、庆阳地区调运救灾粮食；兰州市抽调40多个厂矿企业汽车共240多辆，编为粮运第十二大队，参加全省救灾粮运输。在1958年至1965年8年的交通运输中，中山桥仍然发挥着重要的作用。

1968年，中央提出“备战、备荒，为人民”的战略方针，交通运输生产逐年提高。同时，随着国民经济的增长，货物运输量不断增加，为缓解运力紧张问题，兰州市组织机关企事业单位自用汽车参加社会运输。民间传统运输工具--畜力车、人力架子车也积极投入社会运输，承担市区短途货运任务。兰州市所辖三县农业运输车辆--胶轮大车、拖拉机，也走出农村，承担市区运输任务，缓解社会运输压力，增加农业收入。在这种情况下，虽然黄河上又增建了一座西沙黄河大桥，但中山桥的运输压力并没有减轻，而仍然起着重要的交通作用。

1978年中共十一届三中全会后，国家进入新的历史发展时期，中共中央提出了一系列以经济建设为中心、坚持四项基本原则、坚持改革开放的路线、方针和政策。兰州的公路交通建设迅速发展，黄河兰州段又新建了兰州城关黄河大桥、兰州吊桥、银滩黄河大桥等桥梁。但由于自20世纪80年代后期开始，机动车拥有量以每年10%以上的速度增长，黄河两岸交通不畅的矛盾仍然十分突出。据统计，兰州市1949年有机动车1102辆，1987年增至41692辆，1990年底达48661辆，2004年已达10万多辆；1963年有自行车7万多辆，1985年增至56.98万辆，1990年底达80多万辆。1949年，兰州市有19.97万人，1980年有231.25万人，1990年有251.69万人，2000年11月1日人口普查时，登记人口为3142464人。车辆的急剧增加和人口的迅速增长，使市区交通流量越来越大，中山桥的交通流量不仅没有减少，而且还不断加大。

迄今，中山桥建成已有104年，超过了保固期24个春秋，今天仍然巍巍屹立在黄河之上，它创造了我国近代桥梁史上的奇迹。经过2011年的大修加固后，中山桥禁止机动车通行，改为步行观光桥，将永久作为历史文物保留。

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